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| Foto elespectador.com |
Por: Carlos Andrés
Medina
Medina
Tomado de
Una dura verdad
presentó el Instituto Javeriano de Salud Pública a los motociclistas, las
autoridades viales del país y las empresas que venden motos. En su estudio
Patrón de mortalidad en motociclistas en Colombia 2000-2014, los investigadores
javerianos establecieron que los motociclistas pasaron de representar el 24% de
las muertes en siniestros viales en 2001 a más del 45% en 2014.
presentó el Instituto Javeriano de Salud Pública a los motociclistas, las
autoridades viales del país y las empresas que venden motos. En su estudio
Patrón de mortalidad en motociclistas en Colombia 2000-2014, los investigadores
javerianos establecieron que los motociclistas pasaron de representar el 24% de
las muertes en siniestros viales en 2001 a más del 45% en 2014.
Entre el año 2000 y
2014, cerca de 28.000 motociclistas fallecieron, de los cuales 86,6% eran
hombres. Mientras esto ocurría con los motociclistas, la tasa de mortalidad por
lesiones causadas por el tránsito se reducía de 19,8 a 14,3 por 100.000
habitantes.
2014, cerca de 28.000 motociclistas fallecieron, de los cuales 86,6% eran
hombres. Mientras esto ocurría con los motociclistas, la tasa de mortalidad por
lesiones causadas por el tránsito se reducía de 19,8 a 14,3 por 100.000
habitantes.
La mortalidad anual de
motociclistas tuvo un crecimiento constante durante los 14 años. El incremento,
plantearon los investigadores, puede deberse al aumento exponencial en el
parque automotor de motos que se produjo en el país. En 2000 era de 1’200.000 y
pasó a ser cerca de 5’440.000 en 2014.
motociclistas tuvo un crecimiento constante durante los 14 años. El incremento,
plantearon los investigadores, puede deberse al aumento exponencial en el
parque automotor de motos que se produjo en el país. En 2000 era de 1’200.000 y
pasó a ser cerca de 5’440.000 en 2014.
Para 2013, cerca del
24% de los hogares en Colombia eran poseedores de motos. Las razones del
aumento son diversas. Los datos resaltan las bajas cuotas para su financiación
y pago; sólo representan una fracción del gasto mensual para una persona en el
trasporte público; está el imaginario social sobre su economía, velocidad y
sostenibilidad ambiental, lo cual las convierte en la primera opción para quienes
devengan entre uno y dos salarios mínimos legales vigentes.
24% de los hogares en Colombia eran poseedores de motos. Las razones del
aumento son diversas. Los datos resaltan las bajas cuotas para su financiación
y pago; sólo representan una fracción del gasto mensual para una persona en el
trasporte público; está el imaginario social sobre su economía, velocidad y
sostenibilidad ambiental, lo cual las convierte en la primera opción para quienes
devengan entre uno y dos salarios mínimos legales vigentes.
Los investigadores del
Instituto Javeriano de Salud Pública analizaron los registros provenientes del
Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) y del Instituto
Nacional de Medicina Legal.
Instituto Javeriano de Salud Pública analizaron los registros provenientes del
Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) y del Instituto
Nacional de Medicina Legal.
El departamento que
registró más muertes fue Antioquia (17,5%), seguido de Valle (15,2%) y Bogotá
(6,7%). Pero al ajustar las tasas de mortalidad por cada 100.000 habitantes
otra es la realidad. Esta lista la encabezan Casanare (22,1), Arauca (17,5) y
Huila. El grupo comprendido entre 15 y 34 años de edad concentró el 64,7% de
las muertes.
registró más muertes fue Antioquia (17,5%), seguido de Valle (15,2%) y Bogotá
(6,7%). Pero al ajustar las tasas de mortalidad por cada 100.000 habitantes
otra es la realidad. Esta lista la encabezan Casanare (22,1), Arauca (17,5) y
Huila. El grupo comprendido entre 15 y 34 años de edad concentró el 64,7% de
las muertes.
“Existen algunas
razones que pueden explicar el incremento en la compra y uso de motocicletas en
el país”, señalaron los investigadores.
razones que pueden explicar el incremento en la compra y uso de motocicletas en
el país”, señalaron los investigadores.
Entre las razones
económicas sobresalen: la exención de impuestos para motos de 125 cc o menos,
el no pago de peajes y que puede costar menos que movilizarse en transporte
público. Adicionalmente, para muchos usuarios los tiempos de desplazamiento en
motocicleta a través de las ciudades es menor al invertido en el trasporte
público u otros tipos de vehículo particular.
económicas sobresalen: la exención de impuestos para motos de 125 cc o menos,
el no pago de peajes y que puede costar menos que movilizarse en transporte
público. Adicionalmente, para muchos usuarios los tiempos de desplazamiento en
motocicleta a través de las ciudades es menor al invertido en el trasporte
público u otros tipos de vehículo particular.
“Un factor
determinante es que muchos motociclistas no son conscientes de su mayor
vulnerabilidad ante los siniestros viales”, apuntaron los especialistas,
quienes consideran que en Colombia se deben realizar procesos de gestión,
regulación del acceso, venta y disponibilidad de las motocicletas, al igual que
regular la expedición de licencias de conducción y supervisar las escuelas de
conducción que las expiden. Sin un control cabal de la legislación vial, creen
que Colombia seguirá pagando con vidas el bajo precio de movilizarse en
motocicleta.
determinante es que muchos motociclistas no son conscientes de su mayor
vulnerabilidad ante los siniestros viales”, apuntaron los especialistas,
quienes consideran que en Colombia se deben realizar procesos de gestión,
regulación del acceso, venta y disponibilidad de las motocicletas, al igual que
regular la expedición de licencias de conducción y supervisar las escuelas de
conducción que las expiden. Sin un control cabal de la legislación vial, creen
que Colombia seguirá pagando con vidas el bajo precio de movilizarse en
motocicleta.
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| Gráfico elespectador.com |
Nota original:
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