Lo firmado el pasado 7 de abril entre el Comité de Vías Dignas de Occidente y la Gobernación de Nariño no es un simple documento más. Es, en esencia, una respuesta a años de llamados, riesgos constantes y una realidad que las comunidades de Linares, Ancuya y Sandoná conocen demasiado bien: el abandono de vías que son vitales para la movilidad, la economía y la vida misma.

La reunión, desarrollada de manera virtual, permitió escuchar directamente a los territorios. Las intervenciones de los delegados dejaron en evidencia lo que ya es inocultable: la vía presenta múltiples puntos críticos —El Chiguán, Los Berros, Santa Rosa y Roma Chávez— donde el peligro de accidentes es permanente. No se trata de incomodidades, sino de amenazas reales que exigen intervención inmediata.

El reconocimiento por parte de la Gobernación de la urgencia en la intervención es un paso importante. Más aún cuando se concreta en compromisos puntuales: el envío de maquinaria a partir del 15 de abril, la cobertura de tramos estratégicos y la permanencia de los equipos hasta culminar el mantenimiento. Sin embargo, en contextos como este, la diferencia entre el papel y la realidad suele medirse en ejecución, no en promesas.

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Llama la atención que, pese a la claridad del problema, aún se requiera insistir en la articulación entre Gobernación y alcaldías. La solicitud del secretario de Infraestructura de involucrar a los municipios evidencia una debilidad recurrente: la falta de coordinación institucional. Sin esta armonización, cualquier esfuerzo corre el riesgo de diluirse.

Los compromisos asignados a las alcaldías y a las comunidades también reflejan una constante en la gestión pública regional: la corresponsabilidad. Las administraciones locales deberán aportar maquinaria, personal, combustible y materiales, mientras que el comité asume tareas logísticas y de acompañamiento que, en muchos casos, suplen vacíos del Estado. Es un modelo que funciona, pero que no debería normalizar la sobrecarga comunitaria.

Particular atención merece el caso del punto crítico El Chiguán, cuya solución dependerá de una propuesta municipal y de su viabilidad financiera, condicionada además por los tiempos de la ley de garantías. Es decir, aunque se reconoce el problema, su solución estructural aún está en veremos.

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Este acuerdo, más que un logro, es una oportunidad. Una oportunidad para que las instituciones demuestren que pueden cumplir, que la planeación se traduce en obras y que la palabra empeñada tiene valor en los territorios.

Las comunidades ya hicieron su parte: alzaron la voz, se organizaron y propusieron. Ahora le corresponde al Estado responder con hechos. Porque en estas vías no solo transitan vehículos; transita la confianza de la gente.

Esta es el acta de acuerdos, cortesía de Nelson Acosta

ACTA DE ACUERDOS DE INTERVENCIÓN DE INFRAESTRUCTURA, ENTRE COMITÉ DE VÍAS DIGNAS DE OCCIDENTE Y GOBERNACIÓN DE NARIÑO.

El día 7 de abril del 2026 mediante una reunión virtual a las 11 am, se dieron encuentro el comité de Vías Dignas por Occidente y el Señor secretario de Infraestructura de la Gobernación de Nariño – Ingeniero Gabriel Osejo.

La reunión inicia con saludos protocolarios y definiendo unos delegados por región para hacer las intervenciones y son los abajo firmante.

Inicia el delegado de Linares exponiendo las múltiples dificultades que tiene la vía y el alto riesgo por accidentes presentados y la importancia de prevenir nuevos eventos con consecuencias peores, sigue con la intervención el delegado de Ancuya y finalmente el delegado de Sandoná.

En las intervenciones se expuso que hay diferentes puntos críticos que deben ser atendidos de manera inmediata por la gobernación de Nariño como: (El Chiguan, Los Berros, Santa Rosa y Roma Chávez) y son competencia de la gobernación de Nariño por ser vías de segundo orden y están a cargo del departamento.

Toma la palabra el Ingeniero Gabriel Osejo y después de dar los respectivos saludos, pide que las alcaldías de los tres municipios deben estar presentes, ya que es necesario contar con las autoridades territoriales para la armonización y complementar el trabajo entre comunidades, Gobernación y entidades municipales.

Después de reconocer que es URGENTE la intervención y que se han hecho múltiples llamados por parte de las diferentes entidades, se llega a los siguientes acuerdos:

LA GOBERNACIÓN.

1. La Gobernación de Nariño a través de la secretaría de infraestructura se compromete a enviar el banco de maquinaria a partir del 15 de abril del 2026. Dicho banco está compuesto por (motoniveladora, Vibro compactador y una volqueta).

2. El banco de maquinaria debe estar en óptimas condiciones para desarrollar el trabajo y debe traer el respectivo combustible.

3. El tramo a intervenir es Linares – Ancuya – Sandoná y también Puente Tierra el Empate.

4. La Alcaldía municipal de Ancuya debe presentar en un plazo de 15 días una propuesta para la intervención del punto crítico el Chiguan, para buscar la viabilidad financiera y su posterior intervención en el 2026 luego que de pase ley de garantías.

5. El tiempo de permanencia de la maquinaria es hasta terminar la totalidad del mantenimiento.

6. Se firmarán tres (3) convenios con Juntas de Acción Comunal de los tres municipios para destapar alcantarillas, hacer mantenimiento a la vía y compra de herramientas que permitan realizar labores de rocería por parte de las comunidades. Es importante aclarar que para el 15 de abril, no estarán listo los convenios ya que actualmente se está haciendo elección de juntas de acción comunal y los mismos trámites contractuales llevan su tiempo, por lo tanto el alistamiento de la vía se debe hacer por parte de las comunidades.

LAS ALCALDÍAS.

7. Se comprometen a disponer de una volqueta y un cargador para complementar el banco de maquinaria de la gobernación.

8. Se debe disponer de un lugar donde las volquetas puedan descargar los derrumbos que actualmente hay en las vías.

9. En caso de ser necesario se debe disponer de combustible (ACPM) para coadyuvar en lo dispuesto por la gobernación.

10. Se debe disponer del personal de la alcaldía como (obreros y jefe de maquinaria), para que acompañen y ayuden a superar las diferentes situaciones que obstaculicen el óptimo desarrollo de la intervención vial.

11. Se debe facilitar material de recebo.

EL COMITÉ

12. Se compromete a hacer un acompañamiento constante a los operadores y la ejecución de la intervención, cumpliendo las siguientes labores: (Reunirse con las comunidades y señalizar los sitios donde hay mangueras, hablar con las comunidades para que permitan el desalojo de los derrumbos sin obstáculo, velar por la alimentación de los operadores de la Gobernación, velar por el alojamiento de los operadores, verificar el cumplimiento del horario que es de 7:00 am a 5:00 pm de lunes a viernes, disponer de un vehículo tipo camioneta para transporte de combustible y de ser necesario despinchar las llantas.

Se firma en la ciudad de Pasto el día 7 de abril del 2026.

Foto: Nelson Acosta