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Rehuir a los
beneficios para los autos particulares, en torno a los que se ha concebido el
sistema de transporte y se ha diseñado los espacios de movilidad de las
ciudades, es la vía que defienden los especialistas en desarrollo urbano
sostenible con el medio ambiente. Uno de ellos es Fabio Arévalo Rosero,
presidente de la Sociedad Colombiana de Ciencias del Deporte, quien explicó a
La Prensa su visión de una urbe habitable. El experto participó en la Semana de
la Movilidad Sostenible organizada en Lima por el municipio metropolitano.

A grandes
rasgos, ¿qué entendemos como ciudad sostenible? ¿Dónde ve potencial de
transformaciones en la región?

Ciudad
sostenible es un entorno urbano cuyo desarrollo se basa en el equilibrio de sus
actores, humanos, animales, naturaleza y demás recursos naturales, evitando la
depredación. Igualmente que se caracteriza por buscar una baja huella de
carbono para mitigar el efecto invernadero a partir de buenas prácticas que
mejoran la calidad de vida, el bienestar y la salud de la gente. En ello mucho
tiene que ver evitar el uso irracional de los combustibles fósiles,
especialmente por el empleo arbitrario de autos privados o unipersonlaes. Aquí
es donde cobra importancia promover el transporte no motorizado.

¿Considera que
el rol del peatón y de los conductores es muy pasivo o cómodo frente a y como
parte de la problemática de tránsito de las ciudades?

El rol del
peatón y los conductores justamente es el más pasivo o poco interactivo. La
mayoría de personas no quieren salir de su zona de confort, evitando hacer
importantes esfuerzos y contribuciones para aportar en la armonía entre los
actores del espacio público, ya que absolutamente todos tenemos
responsabilidades y derechos. Aunque es claro que el peatón por su desventaja y
vulnerabilidad tiene prioridad.

Los intereses
de la industria automotriz, en el paradigma de transporte actual, se imponen
sobre la generación de movilidad sustentable. ¿Cómo revertir la situación?

La industria
automotriz es una de las más poderosas del mundo en impacto y economía. Además
se ha desarrollado un paradigma equivocado del auto entre la mayoría de
personas, que constituye tenerlo en una de las grandes metas. Ante tanta
mecanización saturada, una de las maneras de enfrentarla es con el cambio
cultural en la concepción humana de valores, redimensionando aquello compatible
con la sabiduría humana, su calidad de vida y felicidad legítima. La educación
frente a la racionalización del uso de automotores permite una mayor conciencia
en favor de una movilidad sostenible, que ya no debe ser alternativa sino casi
una opción obligatoria, es decir caminar más, ir en bicicleta o apreciar más el
transporte colectivo.

Vemos que basta
menos de un metro y medio para implementar ciclovías? ¿Qué recomienda a nivel
de autoridades, ciclistas, ciudadanía en general para generar más espacios y
promover el uso de la bicicleta?

Las ciclovías
como vías exclusivas no deben ser una prioridad sino una opción complementaria.
Lo ideal es que el ciclista pueda transitar con seguridad en las calzadas y
otros espacios similares sin mayores limitaciones. Para ello es prioritario
rediseñar las ciudades haciéndolas más anatómicas evitando dar tantas
facilidades al auto particular como autopistas, puentes elevados vehiculares,
puentes peatonales para facilitar la velocidad de los autos, menores
facilidades para los estacionamientos y combustibles preciados para el uso
particular (no utilitario). Generar espacios más seguros, de respeto por la
vida humana, de gente solidaria y tolerante con una gran inversión oficial en
acompañamiento haría que la gente salga más a pedalear ya caminar especialmente
los jóvenes y los niños.

Cree en la
educación para cambiar formas de pensar en ámbitos de nuestra vida en las
urbes, como el medio transporte o, en mayor dimensión, el estilo de vida.
Cuéntenos un caso que le haya causado admiración.

Programas
ambiciosos de formación ciudadana son indispensables, pero requieren de una
gran inversión y voluntad política. No pueden ser cosméticos, es decir a punta
de carteles, lemas publicitarios o mensajes inocuos. Se hace con múltiples y
complejos ejercicios ciudadanos en el mismo espacio público donde la gente
sienta que es la protagonista y que así mismo está obligada a aportar. La
alcaldía de Antanas Mockus en Bogotá lo logró con un innovador programa de
cultura ciudadana y convivencia realizado a partir del arte. Ello sedujo y
conmovió a los ciudadanos que se vieron obligados a cumplir mejor las normas y
aportar o contribuir más de lo corriente. En ese momento Bogotá cambió
radicalmente y el ejemplo desde el mismo alcalde obligó a modificar a escala de
valores y los paradigmas. En ciudades del norte de Europa, la gran inversión
realizada por políticos técnicos que se ganaron la confianza de su gente está
haciendo posible que estas sean las ciudades más caminables y ciclables del
mundo, al mismo tiempo que hoy son las urbes con mejor calidad de vida y alto
desarrollo humano. Ejemplos como Copenhague, Amsterdan, Zurich, Oslo, ciudades
y pueblos alemanes, así lo confirman.

Nota original:

https://laprensa.peru.com/actualidad/noticia-medio-ambiente-bicicleta-transporte-peru-75153