 |
| Alberto Quintero, presidente de la Ansi |
Tomado de Diario del Sur
El proyecto de
4G de la doble calzada Pasto – Rumichaca quedó en el aire luego de establecerse
que los bancos le negaron los créditos a la Concesionaria Unión Vial del Sur y
de que su socio ecuatoriano se retiró del proyecto.
4G de la doble calzada Pasto – Rumichaca quedó en el aire luego de establecerse
que los bancos le negaron los créditos a la Concesionaria Unión Vial del Sur y
de que su socio ecuatoriano se retiró del proyecto.
La denuncia la
hizo la Asociación Nariñense para la Supervisión de la Infraestructura Vial,
Ansi, al señalar que este proyecto cuya financiación está garantizada con 1.8
billones de pesos, será otro engaño como la concesión
Rumichaca-Pasto-Aeropuerto que dejó abandonada la firma Devinar.
hizo la Asociación Nariñense para la Supervisión de la Infraestructura Vial,
Ansi, al señalar que este proyecto cuya financiación está garantizada con 1.8
billones de pesos, será otro engaño como la concesión
Rumichaca-Pasto-Aeropuerto que dejó abandonada la firma Devinar.
Los
representantes de la Ansi precisaron que al incumplir con las obras, que la
concesión anunció iniciar el 27 de octubre de 2016 y las reiteradas prórrogas,
incluida la garantía que se dio de comenzar el pasado diciembre de 2017, los
bancos le negaron los créditos, lo que deja sin posibilidades de financiación.
representantes de la Ansi precisaron que al incumplir con las obras, que la
concesión anunció iniciar el 27 de octubre de 2016 y las reiteradas prórrogas,
incluida la garantía que se dio de comenzar el pasado diciembre de 2017, los
bancos le negaron los créditos, lo que deja sin posibilidades de financiación.
“En los
últimos meses hemos enviado varias comunicaciones a la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI) en la que hemos solicitado información y aclaración
referente al proyecto contenido en el contrato de concesión (app 15 del 11 de
septiembre 2015). Si bien la ANI ha contestado nuestros requerimientos, las
respuestas distan mucho de ser convincentes y coherentes”, precisó el
presidente de la Ansi, Alberto Quintero.
últimos meses hemos enviado varias comunicaciones a la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI) en la que hemos solicitado información y aclaración
referente al proyecto contenido en el contrato de concesión (app 15 del 11 de
septiembre 2015). Si bien la ANI ha contestado nuestros requerimientos, las
respuestas distan mucho de ser convincentes y coherentes”, precisó el
presidente de la Ansi, Alberto Quintero.
No se
respetaron cláusulas
respetaron cláusulas
La obra que
contempla una segunda calzada de 74 kilómetros entre Ipiales y Pasto,
mejoramiento de 80 kilómetros, 2,4 kilómetros de túneles y 3,6 km de puentes,
ha sufrido cambios y una serie de tropiezos por las consultas previas que han
exigido las comunidades indígenas a lo largo de la vía.
contempla una segunda calzada de 74 kilómetros entre Ipiales y Pasto,
mejoramiento de 80 kilómetros, 2,4 kilómetros de túneles y 3,6 km de puentes,
ha sufrido cambios y una serie de tropiezos por las consultas previas que han
exigido las comunidades indígenas a lo largo de la vía.
Le dicen a la
ANI que se respeten las cláusulas iniciales que incluye la construcción de la
segunda calzada, anexa a la vía existente entre Rumichaca-Pasto y la
construcción de más de 2.7 kilómetros de túneles (7 túneles) menores y 17
puentes.
ANI que se respeten las cláusulas iniciales que incluye la construcción de la
segunda calzada, anexa a la vía existente entre Rumichaca-Pasto y la
construcción de más de 2.7 kilómetros de túneles (7 túneles) menores y 17
puentes.
“La ANI
aceptó la modificación del contrato original, en el cual se involucra un cambio
fundamental relacionado con la variante entre San Juan y Pilcuán, omitiendo los
pasos legales para ello”, anotan los voceros de la asociación.
aceptó la modificación del contrato original, en el cual se involucra un cambio
fundamental relacionado con la variante entre San Juan y Pilcuán, omitiendo los
pasos legales para ello”, anotan los voceros de la asociación.
Cuestionan
además el papel del interventor, “ya que hemos detectado su falta de
coherencia en sus actuaciones, pues no vemos que está cumpliendo a cabalidad
como corresponde de velar porque se cumplan las obligaciones
contractuales“.
además el papel del interventor, “ya que hemos detectado su falta de
coherencia en sus actuaciones, pues no vemos que está cumpliendo a cabalidad
como corresponde de velar porque se cumplan las obligaciones
contractuales“.
Anotan que
todas las fechas anunciadas por el contratista han sido incumplidas, incluyendo
la última de iniciar obras en diciembre pasado, bajo el argumento de problemas
derivadas de las licencias ambientales o consultas previas con las comunidades
indígenas asentadas en el área.
todas las fechas anunciadas por el contratista han sido incumplidas, incluyendo
la última de iniciar obras en diciembre pasado, bajo el argumento de problemas
derivadas de las licencias ambientales o consultas previas con las comunidades
indígenas asentadas en el área.
“Estas
circunstancias hacen parte del contrato y el concesionario debió resolverlas en
el marco contractual original, las mismas que han sido descuidadas para
dedicarse a conseguir la modificación contractual antes aludida y que originan
de forma artificiosa los desfases al cronograma original de la obra”,
precisa la Ansi.
circunstancias hacen parte del contrato y el concesionario debió resolverlas en
el marco contractual original, las mismas que han sido descuidadas para
dedicarse a conseguir la modificación contractual antes aludida y que originan
de forma artificiosa los desfases al cronograma original de la obra”,
precisa la Ansi.
El interrogante
Se preguntan
que si el proyecto fue fraccionado entre Rumichaca y Pedregal un tramo; y
Pedregal Catambuco el otro trayecto, ¿por qué no han iniciado obras si ya
tienen la licencia ambiental como lo confirmó la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales (Anla) en diciembre y no hay ningún impedimento para
desarrollar el tramo Catambuco- Pedregal?
que si el proyecto fue fraccionado entre Rumichaca y Pedregal un tramo; y
Pedregal Catambuco el otro trayecto, ¿por qué no han iniciado obras si ya
tienen la licencia ambiental como lo confirmó la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales (Anla) en diciembre y no hay ningún impedimento para
desarrollar el tramo Catambuco- Pedregal?
También
cuestionan la ausencia de liderazgo regional, en cabeza de senadores y
representantes, así como del gobernador de Nariño y los alcaldes de Pasto,
Tangua, Yacuanquer, Funes, Imués, Puerres, El Contadero e Ipiales.
cuestionan la ausencia de liderazgo regional, en cabeza de senadores y
representantes, así como del gobernador de Nariño y los alcaldes de Pasto,
Tangua, Yacuanquer, Funes, Imués, Puerres, El Contadero e Ipiales.
DIARIO DEL SUR
se comunicó con la oficina de prensa Concesionaria Unión Vial del Sur para
tratar de buscar una respuesta con su gerente, Germán de la Torre Lozano, pero
señalaron que no daría declaraciones y que esperan comunicarse con sus
directivas en Bogotá para hacer un pronunciamiento oficial.
se comunicó con la oficina de prensa Concesionaria Unión Vial del Sur para
tratar de buscar una respuesta con su gerente, Germán de la Torre Lozano, pero
señalaron que no daría declaraciones y que esperan comunicarse con sus
directivas en Bogotá para hacer un pronunciamiento oficial.
Imagen
Cortesía del Comité de veeduría Doble Calzada Rumichaca Pasto
Cortesía del Comité de veeduría Doble Calzada Rumichaca Pasto
